原告
才买两年新车变速箱故障迭出 多次修理后要求更换同类新车
四十开外的任先生住在宜兴，2009年11月16日，他从经销商处买了一辆某知名品牌自动挡轿车，价格21万余元。当年冬天，新车就出现两次启动倒车熄火的故障，去年3月，这辆车再次遭遇无故熄火。经过排查，销售商认为汽车熄火，是由变速箱造成的，答复尽快免费更换，但直到同年8月才更换了变速箱总成。
不过，这次更换未能解决问题，10月7日，任先生驾车前往南京，当行驶到宁杭高速的一处路段时，该车降速后在突然之间失去动力，P、R、N、D、S所有挡位同时在跳动，惊骇不已的任先生根本无法控制提速。无计可施的他只能死死把稳方向盘，将车慢慢停在高速紧急停车道上。有了这次“高速惊魂”，任先生将车送往4S店检查，发现问题还在变速箱上，于是只好再次更换变速箱总成。但在两周后的试车过程中，车子又出问题，必须第三次更换变速箱部件。
10月底，在工商部门投诉台的主持下，任先生与经销商达成了调解，约定经销商为他更换变速箱总成，提供2次免费保养；更换总成后，须经宜兴市车检中心整车检测。11月14日，经销商将车送到当地一汽车综合性能检测公司，拿到了“该车整车大修竣工后技术质量合格的”结果。才买两年的车子频出问题，任先生认定，肯定是车子本身存在极大的质量问题。收到提车通知的任先生干脆把车丢在经销商处，后与销售商协商无果，去年底任先生向宜兴市法院提起诉讼，以该车存在重大质量问题和安全隐患，给生活和工作造成极大不便为由，要求经销商更换同类型新车一辆。
被告
汽车尚未列入国家“三包”产品范围 “整车调换”没有法律依据
宜兴市法院在去年12月31日和昨日对此案进行了公开审理。法庭上，面对原告任先生的诉讼理由，作为被告的销售商承认，任先生的这辆轿车确实出现了质量问题，但公司不是生产商，只是该车生产商的4S销售和服务商，不同意“整车调换”。
据销售商的解释，任先生的车子第二次出现变速箱问题后，经消费者协会调解，去年10月31日，双方已就此签署调解书，双方应继续履行该调解书。去年11月7日，他们在第二次更换变速箱的试车过程中，因变速箱的滑阀箱与车辆不匹配，公司还更换了滑阀箱，从而在11月14日完成了调解书约定的条件。
对拒绝“整车调换”，销售商还提出一条重要辩护意见，即目前汽车尚未列入国家“三包”产品范围，任先生要求的“整车调换”没有法律依据，同时，双方也没有书面购车合同，没有具体的更换退车约定，所以他们公司只能按生产厂家关于变速箱质量担保办法，以更换变速箱的办法为任先生提供服务，所以请求法院驳回任先生的诉讼请求。
审理中，任先生申请车辆折旧鉴定。经鉴定，该车使用折旧约为2.9万元。因当年所购车型已经停产，他明确表示愿更换新款同类型车，差价根据双方责任确定。
法院判决
因质量问题不能安全使用应换车 但车主需补偿正常使用期的折旧费
宜兴市法院按合同法相关规定审理了此案。法院认为，产品质量不符合买卖约定的，应当按当事人的约定承担违约责任。对违约责任没有约定，或者约定不明确，依法仍不能确定的，受到损害的一方可以合理选择要求对方承担修理、更换、重作、退货、减少价款或者报酬等违约责任。
该案中，任先生买的车在去年8月由经销商更换变速箱总成后，同年10月7日又出现变速箱的质量问题。对此，双方虽经工商部门调解达成了更换变速箱总成的协议。不过，根据经销商陈述，10月7日修理后，两次更换变速箱总成，并且对最后一套变速箱的滑阀箱进行更换，经销商未能履行调解书约定的通过更换变速箱修理车辆的义务，只是对更换后的变速箱总成，又换了部分部件而已。
另外，任先生和经销商未对车辆质量及违约责任进行约定，但任先生的车在不到两年时间内，两次出现变速箱质量问题，修理过程及试车过程仍出问题。现在车子虽已修理完毕，但多次出现的质量问题及存在的安全隐患，导致任先生不能实现正常、安全使用车辆的合同目的，所以他有权要求经销商更换同类型车辆，但需补偿车辆正常使用期间的折旧费用。
昨日，宜兴市法院作出一审判决，经销商为任先生更换2011款同类型新车一辆，差价近万元及各种税费由任先生承担。
据了解，宜兴市法院一审判决作出之后，原告任先生对判决结果表示满意。不过，作为被告的经销商方面则明确表示，不会为任先生“整车调换”，而是继续上诉。
专家点评
首开“整车调换”诉讼判决先例 成消费者汽车三包维权“第一案”
对宜兴市法院作出的这例判决，我省法学界有关专家认为，这是当前涉及汽车“三包”纠纷问题的一个典型案件，目前国内尚未出现类似的判决先例，所以也是法院支持消费者汽车“三包”维权判决的“第一案”，具有重大的法律意义。
对于本案涉及的法律问题，南京大学法学院刘青文教授表示，汽车不属于国家的“三包”产品，因此，原告无法根据国家“三包”规定要求退货。虽然目前的“三包”规定中所列的适用产品范围过于狭窄，但未来修订时，将汽车列入“三包”产品的可能性还是很小的，这是由汽车这一产品的特殊性所决定的。按国内外惯例，汽车一旦开过，就是二手车了，在德国，无论多新的二手车，都会立马贬值20%。
汽车销售行业也对汽车产品实施“三包”不乐观。据有关人士介绍，汽车产品实施“三包”面临“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题。比如，汽车的维修配件问题，厂家和销售商都规定必须按要求到4S店去保养、维修、换配件。但4S店的配件贵，工时费也贵，路边小店修车便宜，配件城配件更便宜，于是很多人不去4S店，这样，汽车如果出现问题，责任将难以分清。因此，在权威的第三方鉴定机构体系尚未建立的情况下全面实施汽车产品“三包”，很可能会引发更为严重的“后遗症”。
相关链接
美国纽约州：无法使用超30天可换车 韩国：连修3次修不好可换车
关于汽车“三包”的法律定位，一些国外的先进经验值得借鉴。如美国纽约州规定，新车购买两年或行驶里程达到1.8万英里(约2.9万公里)之前，存在不足以致命的质量问题，消费者向经销商反映问题之后的最多27天内，厂家必须启动车辆的维修工作，否则消费者可以直接要求退款或者更换新车。如果车辆因为一个或者多个问题，累计因维修而无法使用的时间超过30天，消费者有权要求退款或者更换。而在厂家或授权经销商处经过四次以上维修仍无法解决问题时，消费者可以要求汽车企业退款或更换新车。
而欧洲则将汽车直接列入普通商品范畴，适用《关于消费者商品销售及其担保的某些方面的指令》解决汽车售后问题。《指令》规定，若提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望的特性，则意味着销售商没有履行其合同，销售者需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。
在亚洲的汽车生产大国韩国，其《民法》中的 “缺陷物保修责任法”规定，产品的缺陷确认后，要给用户赔偿。产品的重要部件，修理3次仍未修好，应予更换。根据汽车的特点，韩国的厂商将发动机、变速器列为重要部件，3次修不好(含更换总成)，可以换车。但没有退车的规定。
