央视《新闻1+1》2012年12月4日播出节目《谁采购的“缩水”出租车！》，以下为节目实录：

　　(导视)

　　解说：

　　今天武汉市政府召开新闻发布会，回应武汉市出租车刹车隐患、高价格、低配置等问题。

　　陈佑湘 武汉市交通运输委员会新闻发言人：

　　新爱丽舍出租汽车不论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车自动系统技术要求。

　　解说：

　　ABS、EBD，还有刹车鼓和压力泵，这些减少了安全配备的出租车能上路运营吗？

　　武汉市出租车司机：

　　根本刹不住，它根本刹不住。

　　阚有波 国家质检总局汽车召回中心技术专家：

　　比如说更光滑的路面上可能制动效果会更差。

　　解说：

　　采购单价69800元，司机购买12到15万，差价的利润究竟去了哪里？

　　武汉市某出租车公司老板：

　　全部打给客管处。

　　唐汇明 武汉市客运出租汽车管理处处长：

　　一万二千台车没有一台车的购车款是进客管处的账。

　　解说：

　　《新闻1+1》今日关注：谁采购的“缩水”出租车！

　　武汉市出租车司机：

　　这种车出事率相当高，根本刹不住，它根本刹不住。

　　记者：

　　那你的朋友里边开出租车的有没有出大事的？

　　武汉市出租车司机：

　　有啊，就是什么呢？的士撞报废了。

　　主持人 董倩：

　　晚上好，欢迎正在直播的《新闻1+1》。

　　没有ABS防抱死系统，刹车系统也存在着安全隐患，还有其它存在的一些问题，这些情况就是武汉市一万三千多辆出租车的一种现状。这些情况经过本台每周质量报告报道之后，引起了社会广泛关注，问题已经浮出水面，接下来就是问题到底应该如何解决。就在今天下午，武汉市的相关部门召开了新闻发布会，我们先去现场了解一下。

　　解说：

　　到底是行驶中的出租车还是移动着的马路刹车，这对于武汉市的出租车来说还真是个问题。

　　12月2日，经媒体曝光，武汉市运营的新爱丽舍出租车全是没有ABS防抱死刹车系统，刹车盘小于正常尺寸的缩水版系统，他们的刹车性能存在巨大的安全隐患。据了解，这样的车辆涉及12655车辆占武汉出租车总量的4/5，而这样的现象存在一年之久。

　　今天下午五点，在武汉市政府举行的新闻发布会上，相关负责人对于倍受关注的出租车缺少ABS的情况，做出如下通报。

　　陈佑湘 武汉市交通运输委员会新闻发言人：

　　新爱丽舍汽车是按照国家强制性安全标准和相关法律法规要求生产的乘用车。针对央视报道的问题，目前采取的措施，组织工作专班，迅速调查核实，出租汽车生产资质，及相关标准检验报告，正在组织对所涉及的出租汽车车型委托质量鉴定检测机构进行质量安全鉴定。

　　解说：

　　根据媒体披露，一辆公开发售的新爱丽舍最低级别标价是73800元，但是武汉出租车司机从出租车公司购买的这些车辆却花了12到15万元不等的价格，对于这中间的差价，今天的发布会也做出了回应。

　　陈佑湘：

　　出租汽车司机向公司缴纳的12万元不仅仅是购车款，而且包含车价和承包费两项费用。

　　解说：

　　而面对这些高价低配的出租汽车，对于武汉一些持有营运牌照的个体出租车司机来说，也只能被动买下。因为武汉当地的制度限制，让他们根本买不到那些市场上公开销售的物美价廉的同款车辆。

　　陈佑湘：

　　关于车辆购买规定的问题，根据《武汉市城市客运出租汽车营运管理实施办法》第14条规定，出租汽车经营者应当使用规定的车型、车身颜色和运营标志，出租汽车属于运营车辆，不同于私家车，需要安装计价器、顶灯、GBS等终端系统。

　　主持人：

　　我们先了解一组数字，这是根据公安部门的统计，今年以来截止到11月15日，全国因为车辆安全性能导致人员伤亡6000多起，在车辆安全性事故中制动不良的事故占到64.9%，制动失效的事故占到11.6%，制动不良、制动失效都是非常专业的称呼，其实说成我们平时说的话，就是刹车灵不灵，我们完全可以知道，在日常生活中的常识就告诉我们，刹车灵不灵，跟行车安全不安全是直接而密切的联系。

　　我们再来看武汉市的一个相关规定，客运出租车汽车管理条例，其中有一条说到出租汽车经营者应当为乘客提供方便、安全、文明的服务，安全排在了第三位，实际上我们所有的乘坐者都知道，安全对于出租车运营方和乘坐方来说永远都是第一位的。接下来武汉面对的问题就是如何把跑在街上这上万辆移动着的这种“炸弹”给它拆除。我们就连线本台在前方采访的记者张芸。

　　张芸，你好。今天发布会上，我们通过短片已经了解了记者关心的问题很多，有哪些问题是记者提出来，而相关方面并没有很好地解答，给我们介绍一下。

　　张芸 本台记者：

　　我们今天下午是三点钟左右突然接到了武汉市委宣传部的通知，他们紧急要召开这样一场新闻发布会。当时跟我们说的意图是当地政府想要给12000多辆出租车，有这样一个意向要加装ABS系统，所以当时在整个的会议室有二三十家阀体在关注这样的事情。但是我们赶到现场的时候，当地的政府部门提供的发布会现场丝毫没有提及ABS的加装的事情。而对于记者普遍关心的很多问题，比如说为什么是减配高价这样的问题，而且这些车款是不是打到了客管处，这些车款用来做什么，这些记者关心的核心问题，发布会现场丝毫没有做出正面的回应。而节目中提及的出租车减少了ABS和EBD系统，当地的政府部门给出的回应是当时他们去采购的时候，爱丽舍的车型里面没有ABS的系统。当记者提出反驳，2003年在爱丽舍进入中国之初，就连最低级别的爱丽舍都具备了ABS和EBD系统的时候，当地政府部门相关的官员告诉我们，他们对此不清楚，还需要调查。

　　主持人：

　　张芸，我想知道，因为媒体提出的问题可能也是公众最广泛关注的问题，当这些问题不能够得到一个正面回答的时候，相关方面怎么去面对这样的问题，他们给出的答复，除了你刚才说，他不了解，还有什么答复？

     张芸：

　　在今天下午，很多的媒体迂回曲折地还是把核心的问题扔给这些发布会的关部门的领导，他们始终强调的是他们采购的时候没有ABS这样一个功能的车，而且他们的车是完全合格的。对于记者提出的多方的问题，完全不予以正面的回答。

　　主持人：

　　你感觉在现场了解到的现场的提问者和回答者之间的这种气氛是否融洽？

　　张芸：

　　今天下午可谓是火药味非常浓烈，很多媒体直接把问题指向核心，因为政府部门一直不予以回答，包括我们在内，新华社、人民日报、第一财经等多家媒体在内，始终把这些核心的问题一而再再而三地扔给这些发布会的官员，但是他们始终不接招，一个劲地强调，他们的采购的这些车辆是完全符合国家的标准的。

　　主持人：

　　谢谢张芸，稍候我们会有更多的问题跟你联系。

　　从张芸的介绍中，我们可以看到，武汉的相关部门能够及时地去回应公众的一些热点，能够及时召开新闻发布会这种态度是值得嘉许的，但是像张芸刚才提出来的那样，面对记者和公众提出来的这些核心的问题，相关方面并没有给出一个让人满意的答复，恐怕这个也是我们继续要关注的一个重点。

　　接下来的问题是，在最初记者的调查中都呈现出什么样的问题，不妨通过一个短片再回顾总结一下。

　　武汉市出租车司机：

　　这种车出事率相当高，车要跑起来，我都不敢放快了，有时掌控不了。根本刹不住，它根本刹不住。

　　记者：

　　那你的朋友里边开出租车的有没有出大事的？

　　武汉市出租车司机：

　　有啊，就是什么呢？的士撞报废了。

　　解说：

　　即便来自不同公司的出租车司机驾驶的都是新爱丽舍出租车，反映的也都是一个问题，那就是这批新换的车刹车不好使，武汉市从2011年4月起出租车行业开始陆续更新换代。截止2012年4月，武汉市共有出租车15000多辆，其中新更换的爱丽舍车型就有接近13000辆。虽然是下班晚高峰，但下坡行驶的出租车都刻意保持着车距，有些甚至在三四米以上，根据一家承保了武汉半数以上出租车的保险公司提供的数据，从2011年4月，至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右逐步上升到了约130%。事故频发的原因到底在哪里？有专家在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮骨的铝合金钢圈也被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈，而缺少了这些配置的出租车在性能和安全性上究竟会受到哪些影响？一组实验数据显示，在晴天干燥的沥青路面上，出租车版的制动距离更长、制动时间更久，从平均制动减速度里看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

　　阚有波 国家质检总局汽车召回中心技术专家：

　　在这种路面上如果能够产生这种制动效果，可能在更差的路面，或者摩擦系数更低，比如更光滑的路面上，可能制动效果会更差。

　　解说：

　　根据数据统计，武汉市每天约有95万人次会乘坐这种可能存在刹车安全隐患的减配出租车，武汉出租车司机刘师傅在更换了这种减配出租车之后，一年时间就出了五起离奇的追尾事故。

　　刘师傅(化名) 武汉市出租车司机：

　　我开出租车开了十几年了，感觉现在给我的就是一个杀人的工具，因为刹车不好，它会殃及到无辜的乘客和行人，包括私家车。出租车后面天然气罐受了撞击以后，很容易引起爆炸，很危险的，伤害相当于一个炸弹。

　　主持人：

　　在事件曝光厚，武汉市的交委副主任陈佑湘先生说，他说没有ABS系统的出租车也是完全符合国家的安全性强制性标准的。

　　接下来我们就会同时连线国家质检总局汽车召回中心技术专家阚有波和本台记者张芸。首先请教一下真正的专家，您怎么看武汉市相关方面援引的国家没有强制标准的这种说法，您给我们解释一下。

　　阚有波：

　　从ABS这个角度来讲，这个确实不是国家的强制标准，它是汽车制动安全性能当中一种辅助的安全系统，它对整个车辆的安全性能优一个影响。但是现在从国家要求的标准配置来讲，没有强制要求加装ABS的。

　　主持人：

　　这个我明白了，因为整个事件还有包括用你们专家的称呼叫EBD电子制动力分配系统，还有轮骨的铝合金钢圈变成了铁钢圈，还有压力泵比公开发售的要小一大圈，这些问题都是在合格的范围之内的事情吗？

　　阚有波：

　　从制动的角度来讲，国家专门有机动车制动一个检测标准，现在其实消费者真正反映的是什么？和私家车的对比来讲，私家车的效果要比出租版的出租车效果要好一些，或者有时候还好不少，这种其实是蛮大的一个纠纷。另外是什么？我们现场实际来看的情况，也发现一个现象，出租车行驶一段时间之后，会有一部分车出现制动距离明显偏长，比私家车偏长的现象。